2019年的自动驾（jià）驶行业相较于以往冷（lěng）寂了（le）不少，行（háng）业中的一举（jǔ）一动因（yīn）此都成为了（le）重大新闻。近期Waymo向用户发送邮件称，将推出完全无（wú）人（rén）驾驶、不配备安全驾驶员的（de）汽车，这一消（xiāo）息引发了无（wú）数关注，或许也（yě）有望将成（chéng）为行业新的风向标。

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社会（huì）准备好让完全无人驾驶汽车上路了吗？

作为（wéi）自动驾驶领域（yù）当（dāng）之无愧的（de）领头羊，Waymo代（dài）表着自动驾（jià）驶前沿技术和商业（yè）化落地的标杆，而在2017年4月，它就启动（dòng）了（le）搭乘计划，并于去年年底推出了类似（sì）Uber、滴滴这（zhè）类打车平台的Waymo One，平台（tái）上所有提供（gòng）服（fú）务的车都（dōu）是无（wú）人驾驶汽车。不过此前，Waymo One旗下的无人驾驶汽车都（dōu）配备经过培（péi）训（xùn）的人（rén）类驾驶员，并且为了减轻乘（chéng）客的（de）担忧，Waymo还在汽车的前排（pái）座椅靠背上安（ān）装了一对触摸屏，让（ràng）乘客（kè）从屏幕中看到汽车驾驶的（de）环（huán）境和信息（xī）。

但（dàn）近期（qī）Waymo在发送给乘客的邮件中（zhōng）表示，汽车（chē）内不会配备训（xùn）练过的驾驶员（yuán），如（rú）果乘客需要（yào）帮助可（kě）以通过汽车上（shàng）的帮（bāng）助按钮（niǔ）或（huò）者APP联系（xì）相（xiàng）关（guān）人员。由此可（kě）见，这次Waymo玩（wán）真的了。

虽然Waymo并未透露完全无人驾驶（shǐ）汽（qì）车（chē）的规模、收费（fèi）标准、以及行驶的条（tiáo）件，但（dàn）能够知道的是，Waymo提供这项（xiàng）服务的区（qū）域和（hé）对象是（shì）亚利桑那州凤凰城地区“Early Rider”项目种子用户，规（guī）模在上百人左右。

这是截至（zhì）目前（qián），全球（qiú）首家宣布推（tuī）出（chū）完全无人（rén）驾驶汽车服务（wù），也意（yì）味着完全（quán）自（zì）动驾（jià）驶真正开始走向落地。

国内的（de）步伐相对而言仍并没有（yǒu）这么（me）激进，不过也正在进入试运营和商业化（huà）运营阶段。两个月（yuè）前（qián），滴滴获得了上海市政府发放的上海市智能网联（lián）合汽车示（shì）范申请许可证（zhèng），被允许在（zài）上海相关试（shì）验区进行道路试验和载（zǎi）人示范。日前滴（dī）滴副（fù）总裁兼AI实验室负责人叶阶平也在公（gōng）开场合表示，上海特定区域的用户可以（yǐ）在今年年底之（zhī）前（qián）率先使用无人驾驶出（chū）租车。

与此同时，百度也（yě）在（zài）武汉获得了当地政府发放的路测牌照和全（quán）球首（shǒu）张自动（dòng）驾驶商用牌（pái）照，获（huò）得牌照的企业（yè）不仅（jǐn）可以（yǐ）进行载人（rén）测试，还能（néng）够进行商（shāng）业化（huà）运营，即企业提（tí）供自动驾驶服务时可以收费。其中百度提供（gòng）的（de）正是（shì）Robotaxi服务（wù），即无人驾驶（shǐ）出租车服务。

但面对即将到来的无人（rén）驾驶汽车试（shì）运营（yíng）和（hé）完全无人驾驶汽车上路，我们率先要提出的问题就是，整个（gè）社会是否准备好（hǎo）了？另（lìng）一（yī）个问题（tí）则是，安全性如何保证？

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从政（zhèng）策角度来看，无人（rén）驾驶汽车（chē）商业化尝试的门（mén）槛正（zhèng）在降低，并且已经成为趋势。今年7月，Waymo已经获（huò）得了加利福（fú）尼亚（yà）州公（gōng）共事业委员会（CPUC）的批准，可（kě）以在加州特定区域提供无人（rén）驾驶载客服务。而在国内，上（shàng）面（miàn）已经提到湖北发放了自动驾驶商（shāng）用牌（pái）照，允许百（bǎi）度、深兰科技（jì）等（děng）企业提供无人驾驶服务，并（bìng）且可（kě）以收费；同时，长沙、上海等地的无人驾驶汽车试运（yùn）营也已经开放（fàng）。从Waymo去年年底推出（chū）Waymo One无人驾驶出（chū）租车服务到如今真正（zhèng）提供完全无人驾驶汽（qì）车服务的速度来看，明年这（zhè）时，国内的完（wán）全无（wú）人驾（jià）驶汽车甚至（zhì）也有望真（zhēn）正（zhèng）落地。

当然，除了政策（cè）之外（wài），外界最关（guān）注的无疑就（jiù）是安（ān）全问题。在连驾驶员（yuán）都（dōu）不（bú）再配置的情况（kuàng）下，如何避免“Uber无人驾（jià）驶（shǐ）汽车撞死路人”事件的发生，显然是完全无人自动驾驶在落地的过程（chéng）中不可避免要（yào）面临的质疑（yí）。

对此，行驶（shǐ）里程、人为干预次数等数（shù）据和详细严苛的规定能够具备一定（dìng）的说服（fú）力。根据（jù）CPUC（加州公共事业委员会）的报告：截止今年9月，Waymo已经通（tōng）过无人驾驶（shǐ）汽车接送了（le）6299名乘客，平均每天完成156次左右乘（chéng）客（kè）接送服务，相比同期AutoX、Pony．ai等（děng）公司的载客里程数都要多（duō）。

此外Waymo的无人车已经在美国超过25座城（chéng）市的公共道路上自主驾驶超（chāo）过1600万公（gōng）里（lǐ），在（zài）模拟环（huán）境中（zhōng）驾（jià）驶超（chāo）过（guò）了（le）160亿公（gōng）里。并且（qiě）根据2018年Waymo提交给加州官方的数据（jù）显示，Waymo无人驾驶（shǐ）汽车达到了1．1万英里（约合1．8万公里（lǐ））才（cái）需要一次人类驾驶员接管（guǎn）的效果，是（shì）同等里（lǐ）程下，需要人为干预次数（shù）最少的。而百度目前也在13座城市（shì）拥有了300辆无人驾（jià）驶汽车，行驶里程达到了200万公里（lǐ）。

不过对于整个行业来说，完全无（wú）人驾驶汽车（chē）真正落地带来（lái）的影响或许是空（kōng）前的。

饱含盈利期（qī）望，但普及（jí）之路漫（màn）漫

2018年（nián）11月（yuè），Waymo负责（zé）人亲自认证“完全无人驾驶太（tài）难（nán）了，要普及还要（yào）几十年”，同时，苹果自动驾驶负责人也直言“不相信完全无人（rén）驾（jià）驶能（néng）够实现”。一时间，无人（rén）驾（jià）驶凛冬将至的（de）言论成为了主流。随之（zhī）而（ér）来的是资本市场的冷静，加上无人驾（jià）驶（shǐ）企业烧钱快而迟迟难以实（shí）现盈利的特（tè）点，融资这件事在今（jīn）年或（huò）许（xǔ）难倒了不少“英雄汉”，无（wú）人驾驶（shǐ）乘用车、商用车（chē）纷（fēn）纷遇冷。

与此同时垂直（zhí）、刚需场景的无人驾（jià）驶卡车企业成为了（le）“香（xiāng）饽饽”，可见谁（shuí）能率先落地（dì）应（yīng）用是资（zī）本考虑的（de）重要标准（zhǔn），而（ér）在市场巨大的乘用（yòng）车领域中，无人驾驶出租车无（wú）疑是“兵家必（bì）争之地”。

根据瑞（ruì）银集（jí）团分析师的消息，到2030年（nián）全球无人（rén）驾（jià）驶（shǐ）出（chū）租车市（shì）场每年的价值可能超过2万亿（yì）美元（约合（hé）人（rén）民币13．8万亿（yì）元）。英（yīng）特尔（ěr）高级副总裁兼mobilesye首席执行官（guān）阿姆农·沙舒亚（yà）认为，对（duì）于（yú）特斯拉、Uber、Lyft等公司而言，无人驾（jià）驶（shǐ）出（chū）租车（chē）市场（chǎng）之争更（gèng）是关乎生死存亡。

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Waymo、百度、滴滴、Uber本身的无人驾驶汽车瞄准（zhǔn）的（de）核心市场就是无人驾驶出租车市场。本次Waymo推（tuī）出完全无人驾驶出租车（chē）服务，意味着无（wú）人驾驶开始赚钱，这（zhè）将对整个（gè）自动驾驶行业产生影响。

其（qí）一，专注于L4级别以上的自动驾驶企业将（jiāng）迎来机遇，与传统打车（chē）平台的合作（zuò）或许将会更加密切。不（bú）可置否，无论是（shì）试运营或者完全无人驾驶出租（zū）车落（luò）地，提（tí）供这（zhè）些服务的（de）汽车的自动驾驶水平都在L4级别以上，这为（wéi）专注L4级别以上的自动驾驶企业带来了机（jī）遇。这（zhè）些企业能够（gòu）与技术积累（lèi）不足的传统打车平台合作，以此推动无人（rén）驾驶出租车的发展（zhǎn）。不过要注（zhù）意（yì）的是，滴滴（dī）、Uber亦（yì）或者Waymo等（děng）早已拥有自己的自动（dòng）驾（jià）驶研（yán）发（fā）团队，剩余（yú）的打车平台所占据（jù）的（de）份额并不多，但仍“有肉（ròu）吃”。

其（qí）二，马太效率加剧（jù），强者更（gèng）强。通过百度获（huò）得商用牌照和Waymo完全无人驾（jià）汽（qì）车的落地可见，技术实力更强（qiáng）、规（guī）模更大的自动驾（jià）驶企业能够率先“抢（qiǎng）位”走上商业化的道路（lù），也因此它们将（jiāng）获得资（zī）本（běn）的青（qīng）睐、更多的产业链上（shàng）下游（yóu）资源、合作的机会，以及提前（qián）获得用户的认可与口碑和（hé）大（dà）量（liàng）的数据，从而加速企业自身技术、商（shāng）业（yè）化的发展。这将使得头（tóu）部企业的发展（zhǎn）加快，彻底与位于产业中（zhōng）等水平的企业拉开差距。

其三，如果完（wán）全无人驾驶出租车从小规（guī）模的尝试顺利过渡（dù）到小范（fàn）围的落地（dì），那么或许也将促进此前专注（zhù）于机场、港口、自动泊车等特（tè）定场景的企业（yè）将业务拓展到无人驾驶出租车、公共出行领（lǐng）域、乃至新（xīn）能源汽车行业。目前来看，机场、港口（kǒu）特定场景下的（de）自动驾驶盈利并不显著，而（ér）无人驾驶出租车行业（yè）是一个确（què）定的巨型市场，哪怕分到一点微小（xiǎo）蛋糕都有成为（wéi）独角（jiǎo）兽的潜质。此等“肥差（chà）”，又有谁（shuí）愿意错过呢？

不（bú）过需要提醒的是，上面所提（tí）到的变化都（dōu）基（jī）于完全无人驾驶出（chū）租车落地（dì）之路顺利（lì），并（bìng）且（qiě）能够（gòu）从数百人的量（liàng）级逐步实现（xiàn）小范围应（yīng）用的局面之下（xià），才能实现。毕竟，只有真正验（yàn）证（zhèng）完（wán）全（quán）无人驾驶出租车的可行性之后，对于其畅想才（cái）具有实质意义。

然而（ér），无论如（rú）何这都是一个好的（de）开（kāi）始，我（wǒ）们期望（wàng）它能带来好的结果。