3D打印技术在军事领域的（de）应用前景被普遍看好。前（qián）不久，瑞典军工企（qǐ）业萨博公司把3D打印（yìn）部件安装到其（qí）“鹰狮”战机上（shàng），成功完成了飞行测试。相关技（jì）术成熟后，借助（zhù）3D打印在前线快速生（shēng）产出来的零（líng）部件将（jiāng）大规模用于（yú）修复战损，确保主战（zhàn）装备不下火线。

萨博（bó）公司表示，这（zhè）次测（cè）试动（dòng）用了（le）一架双（shuāng）座型（xíng）JAS-39D“鹰狮”战机，实（shí）验部位是该机后机（jī）身上的（de）一个（gè）舱门（mén）。舱门部件（jiàn）由代号PA2200的（de）尼龙聚（jù）合物制成，100%通（tōng）过增材制造（3D打印的另一（yī）种表述（shù））成型。这也是该公司第一次“打印”战机外部结（jié）构件。

萨博公司（sī）近（jìn）年来（lái）一（yī）直（zhí）尝试用3D打印技术（shù）制（zhì）造（zào）飞机（jī）零件，但从未涉及机身外部（bù）结构。过去（qù）4年间（jiān），该公司的增材制造（zào）业务小组（zǔ）积极探索用3D打印零件（jiàn）修复（fù）战斗损坏部位的可行（háng）性。在接（jiē）受美国“战（zhàn）区”网站采访（fǎng）时，“鹰狮（shī）”战机项（xiàng）目经理哈坎·斯塔（tǎ）克表示，“飞（fēi）机降落后，对（duì）舱门的（de）初步检查结论是‘非常正面’的，以肉眼观察，替换部件没有显著变（biàn）形。”

“这意（yì）味（wèi）着维（wéi）修人（rén）员可（kě）以（yǐ）现场获得备件，不（bú）再需（xū）要（yào）拿（ná）其（qí）他飞机的零件‘拆东墙补西墙’。”斯（sī）塔克补充道，“有助于（yú）减少冗长维修过程导致的作战时间损失。”

瑞典非常重视（shì）高技术兵（bīng）器的战时生存能力，要求（qiú）它们能够在仅有最低（dī）限度的基础设施和战（zhàn）备资源的前（qián）提（tí）下坚持作战，遍布全境的野战机场乃（nǎi）至能起（qǐ）降飞机的高速公（gōng）路，都是（shì）这种思（sī）想的产物。由此不难（nán）理解，这个国家为何对3D打印军用（yòng）化（huà）倾注如（rú）此（cǐ）大的热情。根据设想，技（jì）术人员可以现场扫描需要更换（huàn）的部件，快速打印出原件（jiàn）的复制品，再安装（zhuāng）到（dào）飞机上。有了这种模式，后勤部门就不再需要携带大（dà）量零（líng）部件奔（bēn）赴前线，大大（dà）降低了（le）机动（dòng）部署（shǔ）的难度（dù）。

一般来说，军用飞（fēi）机的结构件和外（wài）部覆盖件外（wài）形（xíng）尺寸偏大，但造型相对简单，适合用（yòng）3D打印来复制。最新一次测试的（de）舱门，其安装位（wèi）置靠（kào）近（jìn）机载箔（bó）条和曳光弹投放（fàng）系统，在日常（cháng）使用（yòng）中（zhōng）比（bǐ）较容易损坏。就（jiù）技术而论，这并非最难打印的部件，最新的测试也证明，不需要提前建模仍然（rán）可以扫描某个（gè）零件（jiàn），将复制品（pǐn）快速装上（shàng）飞机，后者即可升空继续执行任（rèn）务。

在“鹰狮（shī）”带着（zhe）3D打印（yìn）的舱（cāng）门（mén）上（shàng）天之前，后者接受了彻底的（de）测（cè）试（shì），以（yǐ）证明（míng）它的环境适应性。例如（rú），吸力测试旨在（zài）验证（zhèng）舱门可以（yǐ）自（zì）始至终牢靠地附着在机身上，不（bú）至于（yú）飞到半路忽然脱落。萨博公司还说，测试战机这次（cì）没超过音速，但超（chāo）音速（sù）飞行不会有问题（tí）。

最新的测试凸显（xiǎn）了（le）PA2200聚合（hé）物的可靠性，其他材料（liào）同样（yàng）可以用于修复战损。萨博公司（sī）称（chēng），3D打印成（chéng）品的外部尺寸（cùn）最大可达3×3米，但目前只能生产（chǎn）60×60厘米的零件。事实上，该公司为瑞（ruì）典本国（guó）和巴西生产的新一代“鹰狮”E型已经用（yòng）上了3D打印（yìn）的机身结构件（jiàn）。下一步，技术团队会尝试制造更大更（gèng）复杂的零件，并将覆盖范围延伸到（dào）至关重要的（de）机翼部位；无疑，这需要更广泛、更专业的测（cè）试来验证此类产（chǎn）品（pǐn）的物理强度及环境适应能力。

总体（tǐ）来说，这个（gè）项目的潜（qián）在收益远（yuǎn）远超过预先投（tóu）入的资源。据萨博公（gōng）司预测，3D打印不仅能减少被复制零件的重量，还可以缩短产品交（jiāo）付周期，甚至（zhì）减少60%的成本（běn）。该公司还透露，“高度复杂的机载子（zǐ）系统”眼下也（yě）有3D打印（yìn）版本（běn），相关领域（yù）尚处在严格（gé）保（bǎo）密状（zhuàng）态。

萨（sà）博公司对“战区”网站（zhàn）表（biǎo）示，已经有装备“鹰狮”的（de）外国（guó）客户（hù）看到了3D打印技术的潜力。该公司还（hái）提出了一种基（jī）于集装箱的“3D打印车间”，每个（gè）“车间”只对应（yīng）两（liǎng）名操作员，他们不需要（yào）经（jīng）过特别的培训就（jiù）能上岗。

如（rú）果客户不愿遵循扫描-打印-安（ān）装这个流程，萨博公司还承诺提供（gòng）“按需打印”模（mó）式（shì）——从数（shù）据库中调取（qǔ）所需部（bù）件的技术参数，然后在集（jí）装箱打印车间中制造出成品。

该公司对不（bú）同种类（lèi）的替换部件有不同（tóng）的（de）性能预期。模拟计算显示，一个3D打印的替代品可能只需要为10到15次飞行服务，其（qí）根本意义（yì）在（zài）于（yú）“让飞机留在任务列表中”，坚持到（dào）工（gōng）厂制造的正规替代件到达。目前，萨博公司将注意力集中在因为不当操（cāo）作或日常磨损而失效的部件上，还（hái）需要（yào）进行（háng）几轮额外的测试，才能决定是否将其部署（shǔ）到作战场（chǎng）景当中。

最终，3D打印技术会（huì）被用于修（xiū）复被击（jī）伤后返回基（jī）地的战机。经常在高（gāo）威（wēi）胁环境下出动（dòng）的（de）机型，特别是低空支援飞机及各（gè）种直升（shēng）机，有望成为这项技术的（de）首批（pī）受益者。现（xiàn）地（dì）快（kuài）速生产维修零件的能力，必将对空中力量远程部署的（de）方式产生重大影响。